문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 i30/1세대 (문단 편집) ==== 서스펜션 품질 ==== 당시 차차 토션빔으로 넘어가던 과도기에서 멀티링크를 고집하고, 형제차인 [[현대 아반떼|아반떼]]와는 다르게 [[현대 투스카니|투스카니]], 그것도 '''엘리사'''급에 집어넣던 삭스의 댐퍼를 사용하는 강수를 두었다. 덕분에 주행질감이 좀 더 탄탄하고 안정감 있는 편인데, 그 당시에는 부드러운 서스펜션이 유행하던 때라 승차감이 좋지 않다고 지적되던 부분이었다. 하지만 요즘에는 서스펜션 세팅이 대체로 탄탄한 방향을 지향하기 때문에 요즘 차들에 익숙해진 사람들의 기준으로는 승차감이 그리 나쁘다고 볼만한 여지는 없다.[* 단, 차령을 고려하면 댐퍼와 스프링, 부싱 수명이 다 된 차량이 많기에 실제로 시승하면 편차가 심한 점은 고려해야 한다. 당시의 [[현대 쏘나타/5세대|NF 쏘나타]], [[현대 아반떼/4세대|아반떼 HD]]와 마찬가지로 정비가 잘 돼있다면 현 기준에서도 괜찮은 승차감을 보여준다.] 사실 승차감은 서스펜션 세팅만큼이나 운전습관도 크게 작용하는 편이다. 급정거, 급출발, 잦은 브레이크 사용, 빠른 속도로 방지턱 넘기 등을 남발하는 차를 타면 어떤 차를 타도 힘들다.[* 일반주행에서도 드라이버의 실력차이가 분명히 존재한다. 부드러운 출발과 제동, 악셀링과 핸들링의 배합정도가 전부긴 하지만 이 마저도 관심없이 그냥 막 몰고 다니는 사람이 차를 몰면 같이 타는 사람들은 차종을 떠나서 괴로워진다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기